都市地下铁的名称介绍

1、很多官方数据都不承认日本的众多轨道交融为“地铁”类别，但总是有人说“上海地铁里程不是世界第”然后竟然把各种陆地上的电车、轻轨都算上来和上海比。首先菜单菜单，我好像没看到过东京官宣地铁如何如何，上海倒是官宣“地铁里程”世界第

2、之所以有很多争议，特别是亲身经历过东京都市圈轨道交通便利的人，认为上海的轨道交通相比东京差距巨大，关键是“地铁”的定义并不非常明确地下铁地下铁。如果说，地铁必须是在“地下”运行的，那倒也好说名称名称，上海可能确实是世界第一都市都市，因为上海第一条地铁已经是20世纪90年代了介绍介绍，距离世界第一条地铁过了百年了，在市中心不可能再建设路面轨道交通了。另外，我看到本问题下一个回答里提到，如果纯统计地下里程，北京长于上海，无法验证，不知是否正确。

3、然而问题是，上海地铁统计里程时，并非严格按照“地下运行”的原则。上海将全程高架的磁悬浮也计入地铁里程都市都市，早期建设的三四号线很长区段都在高架运行，甚至3号线最早的官方名称是轻轨明珠线，基本都是高架运行，这些高架区段都计入了上海地铁里程，那将同样全程高架的东京交通主动脉山手线，拒之门外是否合理呢。勘误，山手线还留有唯一一个道口，未能实现全封闭名称名称，但问题是，电车从不等人，对电车乘客来说就是全封闭的，随着上海地铁里程的迈进，统计口径的问题愈发严重。

4、来看两条具体线路。按照百度百科介绍，“是世界上最长的贯通运营的地铁线路，不包括日本等发达国家的“通勤铁路”，菜单菜单，是中国第一条跨省地铁线路，上海地铁11号线全长4千米；共设39座车站，其中15座高架站、1座地面车站、23座地下车站；列车采用6节编组型列车”，有大量的地面高架线路，只是中间经过市区部分是地下。

5、注：以下所有关于东京轨道交通的里程数据，均查询自的换乘案内。可以对标一下东京地铁半藏门线，该线有直通转运地下铁地下铁，半蔵門線本体地铁，地下部分，渋谷-押上，8里程，该线东北面“押上駅”利用东武铁道“，東武スカイツリーライン経由，日光線-伊勢崎線”，最远伸到東武日光線的“南栗橋駅”，押上-南栗橋地下铁地下铁，西面“渋谷駅”，利用东急田園都市線延伸到東急的“中央林間駅”，渋谷-中央林間，

地下铁菜单

1、注意都市都市，从東武的南栗橋是可以不换车一路直达東急的中央林間介绍介绍，虽然半藏门线本体只有8里程菜单菜单，但是按照上海地铁11号线的逻辑，半藏门线直通转运的东武3和东急5合计长达8里程为何不能算作东京的地铁里程名称名称。该段线路总里程6超过11号线，且为10编组。

2、再举一个例子菜单菜单，东京圈甚至有从琦玉的“飯能”直达，不换车，开往神奈川横浜“元町。中華街”的车，全程跨了四家运营公司的线路，其中私鉄西武池袋線，飯能-小竹向原，地下鉄東京メトロ副都心線，小竹向原-渋谷，私鉄東急東横線，渋谷-横浜，私鉄みなとみらい線，横浜-元町长达5的线路，只有9的副都心线按中国标准可以被算作地铁。

3、按照百度百科，“上海地铁16号线全长334千米，其中地下线长734千米介绍介绍，高架线长6千米”，可见该线基本是地面线路，从滴水湖到龙阳路，龙阳路并非市中心，是一个换乘枢纽，很类似东京的北千住，甚至都不在核心环线上，去4号线还要搭乘拥挤的2号线好几站路地下铁地下铁，而滴水湖是上海远郊名称名称，16号线很明显是一条通勤线路。那如果16号线这种明显的通勤路面铁路可以计入地铁里程，东京的诸多具备相同特征的通勤铁路为何排除在地铁之外。这些线路的特征就是一端连接东京交通主动脉山手线，另一端放射状去往周边地区都市都市，如果计入的话，总里程会发生翻天覆地的变化。粗略计算光私鉄就有：京急本线，横浜-品川名称名称，東急目黒線，日吉，神奈川，-目黒菜单菜单，东急东横线，横浜-渋谷都市都市，小田急線，海老名-新宿地下铁地下铁，東急田園都市線，中央林間-渋谷，介绍介绍，京王相模原線，橋本，神奈川，-新宿，京王井の頭線，吉祥寺-渋谷介绍介绍，西武新宿線，本川越-西武新宿，菜单菜单，西武池袋線，飯能-池袋都市都市，東武東上線，小川町，埼玉，-池袋，東武日光線，南栗橋-北千住，京成本線，京成上野-成田空港，筑波快线，つくばエクスプレス，秋葉原-つくば，地下铁地下铁。

4、这些主要私鉄线路，合计就有3名称名称，而且还没有包括运能巨大的线路，很多线路都是15的编组，为什么没有计入名称名称。因为不知道要从哪里开始算，实在是太多了。上海官宣的地铁总里程也就刚刚超过自己体会吧。

5、那上海的地铁里程，到底是以什么标准统计的呢。我觉得是上海地铁运营方，一家独大，经营的所有线路，这个明显有点为了第一而第一的意味了。